早期的亚马逊或者eBay以及其他的电商卖家，由于跨境电商的规模总体不大，而且从选品来看，早期绝大部分都是以小件产品为主，所以对于运输方式的选择，基本上以快递+邮政小包这些方式来实现。
但是随着电商的迅猛发展、选品多元化、竞争的加剧，基于成本和线路优化的需求，海运的需求被提上日程，但是早期的海运，订单还是非常零散化，并不能像现在这样，可以独立开起整柜，所以早期的电商货物的海运，基本上还是通过传统的散货拼箱的方式出去，无论从时效还是从成本来说，都不是很经济。
从2017年开始，海运的需求开始喷发，我们习惯性的称2017年，是跨境电商海运元年，得益于平台的大力推广，选品不再局限在小件，而且卖家也越来越成熟，对供应链的理解和掌控也越来越深，多种因素叠加，让海运从17年的开始，呈现出井喷式的发展，现在市场上，绝大部分做海运或者海派的产品，都是在那个时候出现的，而且到今天，还是不断有新玩家持续进入。
一、海运产品设计的发展
电商的海运产品的发展，经历了几个阶段。
1、海运+卡车的方式
海运在早期，只有一种业务模式，就是海运+端卡车的派送模式而且时效也一直很慢，尾端的卡车，还是用传统的LTL的卡车资源在做，所以在时效方面，很慢，在大家的印象中，海运就是慢，而且到了旺季，预约难，卸货等待时间长、码头提柜困难，等等，这些因素让海运的平均周期，都超过一个月以上，对于卖家的资金周转来说，不是一个很划算的选择，这也在很大程度上抑制了电商海运的发展。
2、海运+快递派送
海运加快递派送，也分为两个阶段，在2016年的时候，我们其实最早在市场上就使用UPS的LTL在派送，UPS的优点是，他们的卡车可以实现在线跟踪，预约的优先级别也高于普通卡车，最重要的是，卡车可以做DROP OFF，这个是传统的卡车没办法做到的，所以用户体验得到很大的提升，时效这个时候，已经基本上进入到30天内了。
但是UPS的卡车，随着货量的上升，卡车到旺季的时候，也会预约慢，最终时效也会被拖慢，但是当时UPS GFP的服务价格还很高，没办法大规模的使用，直到2017年底的时候，GFP的服务才大规模开始使用，但是当时的折扣力度不大，所以当时价格也比较高。
3、美森快船+UPS GFP
美森快船的启用，个人认为，对于海运的发展，也是真正在短期引爆了市场，开船后，美西基本上实现13-15天，美东也不超过20个自然日的时效，甚至将一部分空派的货也吸引过来，但是运价只有空派一半的样子，所以市场进一步细分。
