受到严重的疫情影响，工厂不能如期开工，卖家多数已断货，国际航班大量取消，多国加强入境管制，跨境贸易与物流行业也是如履薄冰。
一、疫情对FBA物流渠道的影响
此次疫情总的影响主要就是干线航空运力的大幅减少，海运渠道暂时影响不大。具体可以从快递、空派、海运等渠道逐一分析。
商业快递中的大陆账号渠道服务复工时间都在2月9日以后，香港航班暂时正常，但总体运力也减少了三分之二左右。以UPS为例，美国目前只有每天一班，欧洲只有一周三班。
空派渠道方面，首先运力减少主要是客机。国有四大航空公司客机运力方面欧洲减少班次达到30-40%左右。美国航线方面减少班次超过90%，剩下占比不多的外国航空公司去美线基本都停飞，只剩下少量的中转航线。香港的客机航班目前还正常，航班频次也同样减少。
其次往年的货机航班在春节后也都没这么早恢复。复工以后有部分货机航空公司，会在广州和上海恢复一部分货机运力，但这也只能弥补市场整体运力减少的一部分而已（预估弥补20-30%左右），所以这段时间的空运价格应该会比往年高一些了。
最后就是包机的运力，目前来看2月底之前市场上基本没有什么包机计划。去年飞的稳定的包机，比如长沙始发的目前也在暂停状态。
二、对于卖家的物流发货建议
首先，关于近期市面上有说：美国针对中国货物清关需要所谓的“特殊文件”或“检验检疫证书”或“美国已经私下把中国当做了疫区”，暂时我个人表示不相信！疫情引发的关注主要还是人，并未有哪个国家明确说对中国的货物增加准入门槛，起码截止到今天是没有的！
所以首要的建议是：别轻信各种谣言，有问题找你的物流服务商或承运人官方去精准确认，也别轻信某些所谓的内部消息或小道消息，轻信此类消息通常也是为了占些便宜。我认为作为物流行业的甲方，但凡能占点便宜的客户，要么靠货量，要么靠专业！
其次，航空运力减少理论上要持续到4月底，也就意味着2 - 4月份航空运价都不会太低。如果你的工厂供货给力，你对自己的销售有信心，建议可以尽快用海运多备些货到本地仓（我们把这个服务叫FBA中转仓），然后再分批次入FBA仓，以此来降低走空派的运费成本。
三、疫情是否会给FBA物流行业带来洗牌？
疫情对企业的影响跟企业本身的成本结构有很大关系。就FBA头程业务这个细分领域而言，我们可以细分来看。 我个人习惯把从业者大致分两类，“庄家” 和 “炒家”。
“庄家”，自建渠道，重资产投入较多，甚至自有海外团队、仓储和车辆，当然员工人数也相对较多。成本结构中固定成本占比很高，在市场大幅下滑，整体缺货的情况下，这类企业的压力会比较大，现金流就显得非常重要。
“炒家”，就是没有自己的渠道，主要是帮助客户去精选一些别人的渠道，靠提供贴身服务或账期生存，（我没有不尊重的意思，相反我认为炒家有其价值所在，而且行业占比不少，存在即是合理）。这类企业的成本结构中固定成本相对低很多，在市场都缺货的情况下，自我调整会更快一些，大不了缩小规模，是没那么容易倒闭的。
所以此次疫情带来行业洗牌我认为没有那么严重，因为这个行业本来门槛就低，属于“从业不难，兴业难”的类型。可能会有的一个变化是：一些庄家会主动或被动的转为炒家。因为做庄家除了投入和风险相对更大以外，还要有稳定的货量门槛，不少庄家其实处于这个门槛的边缘，一不小心就会亏损的！
